欢迎光临爱博导官网!
专注水过滤设备、消声降噪设备、加药装置、除氧器等以诚信为根本,以质量求生存
全国咨询热线:18036619792
技术资料
联系我们
爱博导
全国服务热线:18036619792
手机:18036619792
邮箱:http://www.ichibanhk.com
地址 :江苏省连云港市海州经济开发区经一路28号
联系人:乔先生
技术资料

爱博导弯曲的Y型座椅如何揭示了美国安全标准的

时间:2021-04-21 00:15 作者:admin

  2020年8月11日,运输部监察长办公室揭橥将对美国国度公途交通安笑统治局实行审核。监察长指出,2019年美国有36,000人死于交通变乱,这是审计的由来。看来这与比来的特斯拉Model Y变乱无闭,正在该变乱中前排旅客座椅向后弯曲。座椅或许契合FMVSS 207,FMVSS 207对座椅,座椅的固定组件和安置提出了央求。题目正在于这对安笑性没有影响。

  您或许会看到Model Y的弯曲座椅,思领会这有多主要。大略地说,谜底是致命的。如2016年3月1日的视频所示,不单对后座旅客(加倍是儿童),况且对坐正在前排座位上的人也是如许。

  该视频讲述了多个其它故事,这些人因汽车座椅亏欠以扞卫他们而受伤。它显示了泰勒华纳和克里斯特尔巴特勒是奈何因他们而死的。当弯曲的座位收场了他们的故事时,他们分歧是16个月和7岁。这使Y型案例的概念有所区别:这不单是特斯拉的题目。看待所有美国消费者来说,这是一个题目。

  正在阅读了相闭Y型座椅的著作后,George Hetzer III与InsideEV赢得了相干。他是一位正在汽车座椅计划方面具有雄厚履历的工程师,曾正在本田的Tier 1座椅供应商TS Tech Americas做事。Hetzer职掌“从原型到批量临蓐的开辟,验证和验证测试/文档以及两者之间的悉数里程碑”。

  工程师说他从事过100多个座位项目。若是听起来太多,加倍是推敲到某些汽车或许共享座位,那是由于“每种型号都有出口型号。”咱们将正在本文的稍后局部提出。

  总结来说,FMVSS 207是静态拉力测试。液压缸正在向前,向后和纵向上施加载荷。正在阅读FMVSS 207时,您会随即留意到的一件事是它的落伍水准。它拥有不带安笑带的座椅的测试条款,而且数十年来未实行过修订。

  最要紧的是,FMVSS 207是静态负载测试。静态载荷测试的结果往往与动态强度测试的结果险些没相闭系(比如,十足正在数十毫秒内发作的车祸)。有很多著作筹商了207的亏欠之处,并提出了极少更新颖的测试央求的提倡。因为致命变乱,诉讼以及另日或许执行新典型的由来,汽车创造商一经针对动态座椅强度局限创修了本人的内部典型。”

  “ NHTSA显示,其“五星级评级盘算”的预算有限,务必将评级的要点放正在正面和侧面碰撞变乱上,这些变乱是变成作古和主要危险比例最高的由来。” 只管这是原形,但这已成为汽车安笑筹议职员冲突的核心。不管对大型数据集实行统计剖释奈何,都应处分拥有很高的作古率/作古率的滞碍形式。NHTSA确实实行FMVSS 301(包罗半刚性后碰撞)以测试燃油溢出。爱博导,”

  Hetzer情愿错误Y型变乱揭橥评论。正在不领会渺幼座位上的旅客有多大,座位被斜躺了多少,撞到的卡车的速率和重量等方面,对此变乱没有专业主见。正在汽车安笑中央,说的相通,但他并没有从挑剔FMVSS 207战胜。

  “原形上,特斯拉(一家被很多人以为正在燃料和驾驶本事方面处于最前沿的公司)能够选拔行使正在撞车时没有扞卫用意的座椅靠背,而不是草地椅,这是必要升级的圆满范例。咱们的座椅安笑圭臬。正在接下来的几十年中,无论自愿驾驶本事何等特出,车辆都或许发作碰撞,而对乘员的扞卫依旧是火急必要的。很欢笑看到汽车公司期望携带咱们悉数人进入他日,而不必要驾驶员来指引扞卫他们祈望驾驶无人驾驶汽车的消费者的需求。”

  仅此视频就有10多年的史乘了,它显示了媒体评论这个题目一经有多长时候了。汽车安笑中央也是如许,该中央正在其网站上特意设有一个特意用于座椅安笑的局部,而且多年来无间试图更改FMVSS 207,但无济于事。

  “咱们往往央求NHTSA更新圭臬。咱们很欢笑看到参议员马基和布卢门撒尔上个月提出了必要实行此类更新的立法。”

  Levine挑剔该安笑圭臬一经存正在50多年了(该圭臬创立于1966年),若是央求足够,那就很好了。原形并非如许,正如Hetzer也指出的那样。

  正在汽车安笑中央实行董事是指ECE 17. 实体证明了著作到这个链接指向它与FMVSS 207之间的不同和相仿之处。本事不同副总裁兼环球NCAP秘书长亚历杭德罗弗拉斯(Alejandro Furas)显示,基本的区别正在于欧洲人并不依赖这些正派来采办汽车:他们反省Euro NCAP测试。

  “正在欧洲,OICA保留今朝圭臬的压力避免了更改,不过Euro NCAP对汽车创造商的压力高于法例央求。若是未更新正派,则NCAP是行使者依赖的备份。悉数汽车创造商都竭尽努力正在Euro NCAP上做得很好。”

  从这个道理上讲,尽管有需要,欧洲经委会法例的调动也不是那么火急。环球NCAP有本人的测试座椅圭臬。

  “除了反省鞭打成效,咱们还会对座椅实行几何静态评估。若是他们没有通过试验,他们乃至不会被提交给动态测试。若是他们告捷了,咱们将评估座椅的弯曲度。它不行跨越有限的角度。若是座椅像Y型车变乱那样弯曲,儿童或许会正在前排座椅上撞到头,或者成年人的头部也会伤到他们。”

  本文中的紧要视频显示了Furas所说的话。正在追尾变乱中,咱们有一种情景与潜艇效应正好相反。若是座椅靠背弯曲,则旅客不会向后滑动,而是向后扔出。能够说,这是一种发射成效。

  回到FMVSS 301,假人没有安置,也不是对座椅机闭的测试。不过,它确实表了然正在后端碰撞中座椅靠背失效的或许性。普通,NHTSA正在其正在线数据库上向民多供应测试前/测试后的照片和视频。只需正在YouTube上探索FMVSS 301,即可得到悉数年份,型号和型号的车辆。我花了大批时候浏览数据库,无法找到任何特斯拉年份或型号的FMVSS Rearward的陈诉,照片或视频。我思领会是否实行了该测试。也许我错过了极少东西。”

  推敲到它是用来衡量燃油败露的,是以咱们没思到要提交电动汽车。不过,咱们有一个日产聆风正正在做的视频。

  正在这些测试中,您是否看到前排座椅向后倾斜?显而易见,尽管不是安笑专家的人也会操心。不过,NHTSA好似怠忽了这一点。该机构能够行使FMVSS 301来评估这些组件的真正安笑性。

  较量下面的视频。第一个显示了福特Fusion测试。咱们选拔从切确地劈头显示它的地位劈头,该地位以慢举措显示前座的弯曲水准,以便于反省。

  您能够看到假人的头险些正在后门下消灭了。现正在,将其与沃尔沃XC90 FMVSS 301评估视频(正在慢举措点)实行较量。

  为什么欧洲形式的前排座椅弯曲很少,而美国的前排座椅险些变平呢?Furas以为,这与这些汽车的认证式样相闭。

  “美国认证编造合用于汽车创造商的契合性声明。换句话说,它尤其伶俐而且依赖于信托,不然,当局会信任创造商所说的话。正在欧洲,验证必要官方认证测试。任何给定的国度/地域都指引着欧盟的流程,而且测试由创造商负责。征税人的钱用于根基效劳。若是有任何人思向欧洲客户出售任何产物,则遵照正派他们职掌证实这些产物是安笑的。正在美国,NHTSA有钱采办汽车并正在以为需要时对其实行测试。”

  “《车辆安笑法》规章了庄重,基于科学和客观的职能圭臬。悉数创造商务必证实本人的车辆契合悉数合用的联国机动车安笑圭臬,并确保正在发卖前没有任何安笑缺陷。NHTSA每年采办大批车辆实行合规性测试,并遵照创造商供应的周全强造性讯息陈诉以及每年数以万计的车主投诉实行本人的观察。若是NHTSA发明不对规或缺陷变成不对理的安笑危机,则NHTSA将绝不迟疑地采用手脚,包罗倡导召回-央求创造商退款给客户,更调车辆或修正不对规或缺陷。无需向受影响车辆的悉数者付出用度。请留意,NHTSA的缺陷授权独立于任何联国机动车辆安笑圭臬的存正在,而且是合用于悉数车辆和修造的最低安笑圭臬。本质上,绝大家半召回是基于与安笑联系的缺陷的存正在。领会或应领会出缺陷或不对规而未知照署理商的创造商,将受到每辆汽车最高22,321美元的民事罚款。”

  Furas告诉咱们,NHTSA拥有处分安笑缺陷的强壮伎俩。若是甘心,它能够正在四个礼拜内罢手工场临蓐。这或许是最要紧的题目:NHTSA真的期望供应更安笑的汽车吗?

  若是是的话,为什么尽管正在FMVSS 301测试中没有对前排座椅实行反省,它也怠忽了前排座椅弯曲了多少呢?Furas提到了能够证明为什么监察长决断审计该机构的实质。

  “约莫15年前,美国正在交通安笑方面停了下来。欧洲,日本和澳大利亚向前进展。比如,IIHS和NHTSA错误行人扞卫实行测试。他们盘算正在2016年做到这一点,但当时的新当局好似已暂停了这些盘算。”

  咱们比来发明福特Kuga PHEV会发作这种情状。稀罕的是,该公司仍未宣布相闭导致2020年6月26日之前临蓐的插电式搀和动力车着火的由来的更多讯息。Furas不断向咱们先容了美国创造商奈何推算其本钱危机。

  “因为汽车创造商无力罢手发卖汽车,因而他们为欧洲的临蓐同等性做出了坚实的勤勉,个中包罗工人培训。那是本钱。正在其他地方,比如拉丁美洲和美国,这好似不是题目。他们推算出若是不云云做,每辆车能够节流多少,较量本钱,仅此云尔。”

  罢手正在欧洲的汽车发卖并非十足取决于消费者的怨言。除了得到车辆认证表,还要正在得到认证后每两年对其实行临蓐及格性(COP)测试,以证实其依旧合规。悉数临蓐中的汽车都市发作这种情状。

  若是您以为这只是文明不同的题目,请再推敲一遍。Furas指出,正在环球周围内针对汽车和飞机执行的安笑圭臬之间存正在很大的较量。

  拥有讥讽意味的是,飞机正在欧洲和美国的认证式样异常相仿,不然,它们务必通过官方认证测试。看待汽车,那是十足区其它故事。”

  为什么美国当局信托汽车创造商而不信托飞机创造厂?是由于撞车变乱是司空见惯的,尽管每年都死于如许之多,而撞车变乱却被视为悲剧?

  必要处分的另一个歪曲是欧洲汽车创造商临蓐更安笑的汽车。要紧的是创造它们的商场,有时乃至是盘算发卖它们的商场。

  您能够正在上面和下面嵌入的FMVSS 301测试中看到这一点。顶部显示的是正在南卡罗来纳州格里尔的斯巴达堡工场临蓐的BMW X3。下面的是一辆从欧洲进口的大家Arteon轿车。

  你看到他们的座位了吗?日常而言,若是汽车是正在美国商场临蓐或预订用于美国商场的,那么祈望它的座椅更差(且更低廉)。这便是为什么Hetzer从事很多项方针由来。看待日本创造商来说,座椅也听命这一令人可惜的圭臬,正如您正在本文以及下面的主视频中所看到的,2015年丰田凯美瑞。

  “我实行了一项测试,与我正在Global NCAP的做事无闭:我剖释了两个宝马3系。十足相通的规格,相通的里程,除了发卖它们的商场除表,其他一概都相通。美国那一阵担心。欧洲车险些是新车。”

  正在您以为Furas正在争取本人的角之前,您最好领会他来自乌拉圭。通过拉丁美洲的NCAP,他多年来无间正在勤勉使拉丁美洲的汽车与强盛国度出售的汽车相通安笑。正在担当该职务光阴,他仍正在勤勉相识汽车创造商公司决定背后的根基道理。

  “若是您临蓐能够活着界任何地方发卖的汽车,那么您能够活着界各地订购相通的零件。采办100,000个组件是一回事。采办1,000,000或更多会使它们每个都低廉得多。若是创造商险些四处都发卖相通的型号,为什么每个地域都有相应的政策?”

  咱们也没有谜底。终究,范围是游戏的名称。塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)梦思着归并,将FCA的年产量普及到600万辆以上。卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)与日产(Nissan)作战了雷诺(Renault)的联盟相闭。话虽如许,这些公司并没有使他们筹备的每个工场都能为他们竞赛的悉数商场供应产物,这是一个谜。

  回到特斯拉,咱们一经据说过“中国创造”的Model 3的质地比美国临蓐的要好得多。当Giga Berlin做事时,务必听命Furas正在本文中证明的正派。不过,为什么区别意拥有更好的零件临蓐范围的环球圭臬?

  咱们来自愿展中国度的读者或许会说,这是由于增加修造必要用钱,不过创造商能够通过大范围采办节流资金。Furas提到的工人培训奈何样?如故保留临蓐同等性?这也要用钱。这些地方的人并不是独一导致作古圈套的人。美国还必要普及正在该国发卖的汽车的安笑性。